Neviđeni javašluk, podmićivanje urušen sistem kontrola i revizija, mobing generalnog direktora, njegovih saradnika i članova Uprave nad zaposlenima, upotpunjen ponašanjima sličnim luđačkom u sistemu rukovođenja revizijom u ŽRS o čemu smo pisali i sličnima o kojima nismo toliko pisali, su među uzrocima brojnih nepravilnosti, ”teških” vanrednih događaja i višemilionskih šteta nanesenih ŽRS, koje su prikrivene na ovaj ili onaj način, a tako i onih koje se nisu mogle prikriti, od kojih ćemo nabrojiti dio, brojni lomovi osovina na vučnim vozilima, sudar vozova između stanica Ostružnja i Stanovi i jučerašnji izbjegnuti sudar vozova između stanica Doboj i Maglaj…. Vrh ledenog brijega je dostiugnut a bio je motiv za još veći javašluku odgovornih u ŽRS i vjetar u leđa njihvom daljem kriminalu i javašluku je  skandal sa sudbinom negativnog revizorskog izvještaja koji je nakon rasprave Skupštine Srpske uputila nezainteresovanom pravosuđu koje umjesto da preduzme mjere i u skladu sa ZKP-om i KZ-om procesuira odgovorne, predmete krivičnih djela brižno čuva u svojim ladicama, bar za sada.

Učesnici u osmo majskom vanrednom događaju, koji bi, bez obzira na stepen krivice, morali biti suspendovani do obavljanja vanrednog ljekarskog pregleda i okončanja disciplinskog postupka u stanici Doboj su : Maja Cvijanović otpravnik čija je dužnost bila otpremiti voz pravilnim kolosijekom, otpravnici vozova na Centralnoj posatvnici, (manipulator i operator), Marković Dragan i Stjepanović Ognjen, otpravnik vozova Manojlović Dragan na radnom mjestu Nadzorni skretničar i skretničar Jorgić Dragomir.

Najveću odgovornost za javašluk koji punih pet godina vlada kod regulisanja kretanja vozova, u pojedinim službenim mjestima koja su stranačkim zapošljavanjem preplavili kadrovi DNS-a, a naročito u stanici Doboj, snosi politika DNS-a, generalni direktor Dragan Savanović, bivši i sadašnji izvršni direktori operacija Prelić i Ristić iza čijih leđa i iznad Zakona stoji čvrsto.

Savanović, Prelić i Ristić su u clju ustoličenja kadrova DNS-a sistematizovali četiri izvršioca na rukovodećem radnom mjestu u izvršnoj službi, pomoćnik šefa stanice Doboj, koje je pokriveno 24 časovnom radom pomoćnika šefa stanice u turnus službi. Istovremeno je neodgovornost, javašluk dostigao neviđene razmjere, nedopustiv i neshvatljiv komfor radnih mjesta izvršne službe u stanici Doboj su ležaji, TV i drugi aparati koji su među mogućim uzrocima brojnih pa i ovog posljednjeg vanrednog događaja, izbjegnutog sudara vozova. Sa ovim negativnim činjenicama se, ne tako davno, nije mirio direktor, doveden u poziciju da na javašluk ukazuje štrajkom, ukazujući na moguće posljedice javašluka, izvodeći perfomans, ”mrtav” sa vjesrkim obilježjem, ”pravim” krstom  iznad ”upokojenog tijela i glave, javno pred zgradom željezničke stanice u Doboju, o čemu su izvještavali mediji. Vrsnom stručnjaku zaslužnom za izradu diplomskih, magistarskih i doktorskih radova, mnogima bivšim i sadašnjim ”vladarima ŽRS-om”, kojima je omogućio izlazak na odbrane  za stjecanje akademskih, magistarskih pa i doktorskih zvanja. Jedan među njima je među najodgovornijih za stanje u ŽRS, ga je nedavno, po drugi  put ubjedio, da odustane od posljednjeg započetog štrajka glađu u stanici Doboj. Dio teksta smo posvetili jednom od desetorice najobrazovanijih  i najkompletnijih saobraćajaca u istoriji ŽRS. Nemoćan da primjeni znanje, činom vlastite ”smrti”, ukazao je na  moguće posljedice sveopšteg javašluka koji bez podrške odgovornih u hijerarhiji iznad njega nije mogao zaustaviti. Svjestan da  će mito i korupcija uništiti sve u ŽRS a ne želeći da bude dio toga neopozivo se povukao za radnih mjesta na kojima  je mogao spriječiti javašlk a time lomove osovina, sudare, izbjegnute sudare, smrt nedužnih i štetu, i perfomansom pokušao ukazati na moguće posljedice.  Udobni ležaji TV i drugi aparati koje je ovaj stručnjak izbacio iz službenih prostorija u željezničkoj stanici Doboj su njegovom ”smrću” obnovljeni,  danas su oni udobniji, a uređaji savremeniji. Naravno čast izuzecima koji ih ne koriste.

Vratimo se stvranosti koja ni poslije izbjegnutog sudara neće dugo biti promjenjena. Svih pet skretnica je od 0-24 časa otključano, a ključevi su u skretnicama umjesto u službenoj prostoriji pod nadzorom Nadzornog skretničara. Ključevi su se nalazili u otključanim skretnicama koje u trenucima otpreme voza pogrešnim, nepravilnim lijevim kolosijekom, pravo u susret dolazećem vozu, zbog javašluka i lenjosti nisu bile obezbjeđene. Voz je otpremljen prema Maglaju, a mašinovođe u sigurnu smrt preko neosiguranih, odnosno neobezbjeđenih skretnica što je gotovo svakodnevna, redovna pojava u stanici Doboj. Radnici izvršne službe  koji bi prilikom izlaska i ulaska vozova u stanici Doboj primjenom propisa morali obezbjediti pouzdanu i bezbjednu vožnju voza, držanjem ključeva zaključanih skretnica na propisom predviđenim mjestima, u službenoj prostoriji.  Nepopularni su oni nadzornici koji naređuju skretničaru da zbog neispravnih ulaznih signala od strane stanice Maglaj, dočekaju i narede ulazak vozu u stanicu kod ulaznog signala, kao što su nepopularni oni koji uručuju mašinovođama naloge za vožnju nepravilnim kolosijekom iz stanice Doboj.   Poznato je svima odgovornima počev od četvorice pomoćnika šefa stanice, šefu stanice Doboj, da pojedini skretničari u stanici Doboj ne sprovode niti ispraćaju vozove u i iz stanice Doboj na strogo propisan način, da otpravnik vozova ne vrše obavezno pismeno obaviještavanje mašinovođa o vožnji nepravilnim lijevim kolosijekom i da se u takvu praksu  bez pogovora uklapaju, ko zna zbog čega ako ne zbog ”dobrih međunacionalnih odnosa” pojedine mašinovođe iz ŽFBiH. U ko zna kome cilju, ali sigurno je jedno, da bi izbjegli neugodnosti, pojedine  mašinovođe iz Željeznica Federacije BiH, pokreću voz iz stanice Doboj prema Maglaju po naređenju Nadzornog skretničara, bez učešća otpravnika vozova, bez pismenog naloga, ”na poovjerenje,” nastavljaju vožnju kada saznaju da su usmjereni nepravilnim kolosijekom, nesvjesni posljedica uključujući i put u sigurnu smrt koju su sretnom okolnošću ovoga puta izbjegli.

DNS kadrovi su u posljednjih pet godina potpuno uništili sistem kontrola.  Istina da Zakon onemogućuje senilne starce luđačkog ponašanja da u poznoj životnoj dobi imaju radno-pravni status na rukovodećim mjestima u Unutrašnjoj kontroli što nije slučaj sa starim i senilnim rukovoidiocem Odjeljenja interne revizije ŽRS o čijim evidentiranim krivičnim djelima smo pisali, a koji se rukovodi radom čineći najteža krivična djela a oslanja se na nestručna lica koja ne ispunjavaju uslove za rad u  Odjeljenju interne revizije, među  glavnim (ne)stručnim kadrom od povjerenja senilnog starca, je i medicinska sestra koja kontroliše pa i sastavlja stručne dopise i izvještaje o stručnim  kontrolama koji se upućuju na razmatranje i usvajanje politički podobnom krnjem stranačkom Odboru interne revizije na usvajanje, naravno  aklamacijom uglavnom bez diskusije. Pod punom političko kontrolom su lica koja su odnedavno na mjestu Glavnog revizora, iako ne ispunjavaju uslove za popunu radnih mjesta revizora kao senilni starac. Pod političkom kontrolom i zaštitom su kontrolori Unutrašnje kontrole ŽRS, republički saobraćajni inspektori su pod  kontrolom hroničnog alkoholičara, na radnom mjestu, vječno pijanog  direktora Republičke uprave za inspekcijske poslove pri Vladi Srpske. Niko od odlično plaćenih, nabrojanih i odgovornih za javašluk i teška ugrožavanja bezbjednosti željezničkog saobraćaja se ne mješa u svoj posao. Posljedice ove neodgovornosti su lomovi osovina, sudari, izbjegnuti sudari, otključane skretnice. Ne radi se o izuzetku, već o nepisanom pravillu, kritični voz nije prvi teretni voz koji je Maja Cvijanović nepropisno otpremila sa šestog i drugih kolosijeka iz stanice Doboj prema Maglaja. Ovako je učena od posljednjih izbora kada je kao kadar DNS i primljena na radno mjesto pripravnika na kome danas radi kao otpravnik vozova. Oni koji bi primjenili propis i lično otpremili vozove bi brzo bili smjenjeni. Prisjetimo li se mladog otpravnika vozova koji se usudio odbiti otpremiti DNS-ov fantomski voz iz stanice Doboj za stanicu Maglaj, bez ”plaćene vozne karte za prevoz”  tovaren rudom  iz Omarske  za  uputnu stanicu Zenica. Mladi otpravnik je uputio lokomotivu Željeznica Federacije za Maglaj bez voza tovarenog rudom i u prijavi napisao da voz koji je tovaren rudom iz stanice Omarska od istog pošiljaoca ”Mittal” za istog primaoca u Zenici, ne može otpremiti iz stanice Doboj jer je zabranjena otprema vozova bez prevoznih dokumenata, Tovarnog lista. Perspektivni otpravnik  je vraćen na radno mjesto vozovođe. U stanicu Banja Luka su dopremljeni Tovarni listovi za ovakva dva fantomska voza koji su toga dana izvučeni iz stanice Omarska za stanicu Zenica, do Banja Luke bez Tovarnih listova, ”da bi rasteretili,  stanicu Omarska,” kako je nakon otkrivanja fantomskih vozova pokušala objasniti Uprava ŽRS. Kolosijeci stanice Omarska su bili potpuno slobodni, a da i nisu vozovi se nesmiju otpremati bez Tovarnih listova koje pošiljalac automatski ispuni jer je proces utovara informatički povezan, a sadrže službene podatke o težini i stvarno kočenoj  težini voza i dokaz su krivice mašinovođa ili saobraćajnog osoblja u slučaju udesa prouzrokovanog nezaustavljanjem voza. POodsjetićemo se da je ovim i drugim postupcima razobličen saobraćaj fantomskih vozova tovarenih rudom i otpremanih od istog pošiljaoca za iostog primaoca ”Mittal”, iz stanice Omarska za stanicu Zenica. Predsjednik Samostalnog sindikata mašinovođa Simo Cvjetković je teško optužio kadrove DNS-a da voze fantomske vozove bez dokumenata kao i da ”pucaju kvačila” jer mašinovođe vuku neuporedivo veće terete od navedenih u Tovarnim listovima. Optužbe da se krade prevoznina jednog voza dnevno na relaciji Omarksa-Zenica je dobila sudski epilog. Cvjetković je pravosnažnom presudom nadležnog suda oslobođen za kleveteu jer je dokumentima  dokazao istinu koja je i danas prisutna na prugama ŽRS. Podnosioc prijave protiv Cvjetkovića iz Uprave ŽRS nije mogao objasniti na sudu zbog čega je uvećana plata svim zaposlenima u željezničkoj stanici Omarska za 10 % ili više ako ne zbog nagrade za otpremanje teretnih vozova rudom bez ”voznih karti”, Tovarnih listova.

Nismo mi pisali o višemjesečnom izbivanju sa radnih mjesta pomoćnika šefa stanice Branka Mišića i izvršnog direktora Bojana Ristića ni iz kojih drugih razloga već što je to ružan primjer zaposlenima. Evidentiranjem prisustva Mišića na radnim mjestu pomoćnik u vrijeme dok je uporavlja kanom tovarenim u stanici Doboj za primaoca Unis Derventa, su pospješile javašluk zaposlenih u izvršnoj službi u stanici Doboj i neodgovorno ponašanje u kome prednjače neposredni rukovodioci u izvršnoj službi.  Ukazivanjem na javašluk nastavljamo proces koji je otpočeo ugledni diplomirani inženjer željezničkog saobraćaja perfomansom kojim je pred zgradom željezničke stanice u Doboju ukazivao na problem neodgovornosti najodgovornijih koji je evo doveo sigurno brže nego što je i sam očekivao, do posljedica koje za sada nisu tragične, ali biće bezborj mrtvih ako najodgovorniji u Upravi, Nadzornom odboru i kontrolnim organima svih nivoa ne shvate da nisu preplaćeni da proizvode višemilionske štete i ljudske žrtve do kojih je već došlo ili će doći.

Javašluk u kome prednjače stranački, i najodgovorniji kadrovi, i to uglavnom kadrovi Pavićevog DNS-a je vrednovan i dodatno nagrađen nezakonitim Pravilnik o radu i Pravilnik o sitematizaciji radnih mjesta, u primjeni, iako neusklađenim sa Zakonom o radu.

Nagrađeni su neodgovorni  primjenama nezakonitih pravilnika  za prethodne lomove osovina na vučnim vozilima, sudar i ovaj posljednji izbjegnut sudar vozova, za primanje mita i ostanak krivca za sudar povećanjem plata za 70 % koliko im je predviđeno ovim nezakonitim podzakonskim aktima. Za sada nezna predsjednik Srpske da je prevario štrajkače glađu da Pravilnici neće biti primjenjeni, a krivicu zato snosi, bivši lokalni funkcioner PDP-a a sada SNSD-ov kadar na mjestu predsjednika Nadzronog odbora ŽRS profesor doktor Ratko Đuričić omražen među zaposlenima u ŽRS zbog malverzacija koje mu pripisuju.

Pogriješili smo kada so naveli da je Gojković Slaviša otpravnik vozova u Stanovima umjesto Ostružnji, skrivio sudar vozova a informaciju ćemo dopuniti da mu je Prvostepena disciplinska komisija izrekla disciplinsku mjeru prestanak radnog odnosa. Sve je sredio Slavišin otac, inače državljan Slovenije, drugostepena disciplinska komisija koju su činili Dragan Zelenković, Pranjić Milena i član ispred Sindikata STD Banja Luka, su otkaz preinačili u novčanu kaznu. Naravno da su Gojkovića ostavili u radnom odnosu nezakonito, postupajući po nalogu svojih podmićenih zajedničkih  rukovodilaca. Narodna se i u ovom primjeru obistinila ”Dinar vrti što burgija neće.”

Izbjegnuti sudar se dogodio u posljednim časovima radnog vremena odgovornih rukovodilaca pa i onih koji svakodnevno vrše i potisuju kontrolu skretnica i tom se prilikom uvjeravaju u stanje svih pet otključanih sa ključevima u njima.        Umjesto odgovornosti plata će im i ovoga mjeseca biti uvećana za 70 % i tako do sudara u kojima će se brojati mrtvi, poslije kojih će nadležni i dalje biti kao nojevi, sa glavom u pjesku.