Odlukom da pusti u saobraćaj elektrolokomotivu 441 – 004  v. d. generalnog direktora ŽRS Zoran Ilinčić i saradnici ugrozili živote mašinovođa koji upravljaju ovom lokomotivom. Sa odlukom su upoznali i resornog Ministra Neđu Trninića čija je reakcija na ovu suludu odluku izostala. Čudi neodgovoran odnos Ministra tim više što je zvanje diplomiranog mašinskog inženjera navodno stekao u redovnom obrazovnom procesu za razliku od Ilinčića koji je zvanje diplomiranog elektroinženjera stekao sa nekoliko odlazaka na travnički fakultet što umanjuje njegovu moralnu ali ne i krivičnu odgovornost. Vratimo se posljedicama Ilinčićevog, iskustva i znanja, koje je dovelo do ugrožavanja života nesrećnih mašinovođa. Ko će od mašinovođa u smrt odlučuje rulet, i zavisi od toga koga će rasporedni radnik odrediti  za upravljanje  ”lokomotivom smrti”, kao i to koga će ”nositi  na savjesti”, ”ni kriv ni dužan.” Pitanje je minuta, sata, dana ili mjeseca, godine sigurno ne, kada će doći do loma  preostale četiri osovine koje se nisu smjele ugrađivati na bilo koju lokomotivu, nakon što je tokom vožnje došlo do lomova prethodne 3 a ti razlozi su poznati svima osim jedinih odgovornih za potencijalni,  četvrti po redu karambol-lom osovine. U kratkom periodu eksploatacije došlo je do loma 3 iz serije od 7 osovina iz ove serije, čiji je da naglasimo, vijek trajanja, 40 godina. Tri iz serije od 7 nisu ”živjele” ni 5 % od vijeka trajanja koji je propisan međunarodnim i domaćim propisima, a obavezni su ga  garantovati proizvođači. Zahvaljujući pukoj sreći u tri dosadašnja, po kvalifikaciji, najteža vanredna događaja, loma osovina u prvoj godini eksploatacije, odnosno njihova vijeka od 40 godina trajanja, do posljedica po zdravlje i život učesnika u željezničkom saobraćaju nije došlo.

Podsjetićemo, ŽRS su, novo nabavljenim postrojenjem-presom, (koja se zbog nefunkcionalnosti nebi smjela niti mogla uknjižiti), obradila seriju  od kupljenih 7 novih osovina a potom ih ugrađivala na elektrolokomotive serije 441 proizvođača Rade Končar iz Zagreba. Kada je na elektrolokomotivama došlo do loma 3. od 7 ugrađenih osovina, iz saobraćaja su povučene lokomotive na kojima su bile ugrađene preostale 4 osovine iz navedene serije. Do povlačenja je došlo nakon burnih reakcija ugroženih mašinovođa i sindkata.

Čak i pomoćnim radnicima u ŽRS je poznato kada dođe do porozivnosti ili loma 3 % osovina iz jedne serije, čitava serija osovina se izbacuje iz eksploatacije i iste vraćaju proizvođaču, odnosno dobavljaču. Obzirom da je došlo do loma 3 od 7 osovina iz iste serije što čini više od 40 %, čitava serija se izbacuje iz saobraćaja, manji je problem dali će se vratiti ili ne proizovđaču ili dobavljaču. ”Elita” odabranih iz DNS-a u ŽRS i resornom Ministarstvu je odlučila drugačije,suprotno propisima i pozitivnoj praksi,  evo kako.su tekle njihove igre, ili  bolje rečeno igre odgovornih u ŽRS sa životima ljudi bez obzira što su neodogovorni sveli na to,  da životno ugroženi budu samo profesionalno zaposleni na mjestu mašinovođa i njihovih pomoćnika tokom upravljanja lokomotivom 441-004. Vršioc dužnosti generalnog direktora Zorana Ilinčića, v. d. direktora Sektora Vuče vozova Predgrag Pecikoza, v. d. direktora Sektora OŠV Goran Koričić i Ministar Neđo Trninić, su se usaglasili da ne rizikuju živote putnika, nego samo mašinovođa elektrolokomotivom 441-004. Evo kako  je tekla procedura nabrojane neodgovorne četvorke za puštanje u saobraćaj ”lokomotive smrti” koja bi, prema njihovom mišljenju mogla jedino ugroziti živote mašinovođa. Ne računajući da bi do loma jedne od četiri osovine na spornoj lokomotivi moglo doći ispred recimo nekog od frekventnih putnih prelaza kao što je onaj u Zalužanima. U tom slučaju bi moglo doći do ugrožavanja života putnika u nekoliko automobila koji bi čekali prolazak voza ispred putnog prelaza. Očigledno da odgovorna četvorka ne shvata ili nema mentalni potencijal da predvidi moguće teže posljedice i masovno stradanje učesnika u saobraćaju, u slučaju da se u trenutku loma osovine na lokomotive ispred putnog prelaza nađe autobus pun putnika….. Bilo kako bilo (ne)odgovorni su odlučili da lokomotivu 441-004 puste u saobraćaj, nakon što je vršioc dužnosti generalnog direktora Zoran Ilinčić  dopisom broj 9223 od 04.04. 2019.godine obavijestio Ministra Neđu Trninića da je do prethodna 3  iz serije od 7 lokomotivskih osovina, došlo zbog porozivnosti ili lošeg kvaliteta materijala od kojih je serija od 7 osovina izrađena. Tražio je Ilinčić i dobio odobrenje za puštanje u saobraćaj lokomotive 441-004. Umjesto da preduzme mjere Ministar i saradnici su se saglasili da se u saobraćaj pusti lokomotiva 441-004,  pored toga što su pismeno obaviješteni da su na istoj ugrađene 4 osovine koje su, kako je navedeno u dopisu, izrađene od porozivnog materijala. Sadržaj dopisa potvrđuje iznenađujuću neodgovornost, nekompententnog i nestručnog v. d. generalnog direktora ni manje ni više od izopačenog i prepotentnog direktora Sektora Održavanja šinskih vozila Gorana Koričića koji pored zvanja diplomiranog mašinskog inženjera voli istaknuti i magistarsko zvanje. Koričić je napisao u ”stručnoj ekspertizi”, za čije vršenje nije imao ni sredstva pa ni mogućnosti što govori o njegovoj (ne)stručnosti i (ne)znaju. Ništa manje zaprepaštene nisu bile ni mašinovođe kada je iz resornog Ministarstva nije uslijedila reakcija na glupe i opasne igre. U balu vampira iz ŽRS i resornog Minsitarstva je značajno učestvovao i njemu se pridružio direktor Sektora Vuče vozova Doboj, Predrag Pecikoza koji dopisom broj 1158/2019 od 30. 05. 2019. godine daje upute direktoru Sektora za Vuču vozova Doboj,  Sekcijama za Vuču vozova Doboj i Banja Luka, Kontorlno prijemnim organima Sektora, mašinskom dispečeru, Sektoru za Održavanje šinskih vozila Doboj, mašinovođama na lokomotivi 441-004. Pecikoza ih u dopisu obavezuje, da prilikom puštanja i povratka elektrolokomotive 441-004 iz saobraćaja te tokom dužih zadržavanja u usputnim stanicama, posebnu pažnju obrate na osovinske slogove te da ih prate tokom tromjesečne eksploatacije od 31. 05. do 31. 08. 2019. godine.

Pecikoza na kraju dopisa navodi: ”U periodu od 31. 05. 2019. godine do 31. 08. 2019. godine lokomotivu 441-004 koristiti, isključivo, za prevlačenje vozova za prevoz robe” iz čega je lako zaključiti da su svi u lancu svjesni opasnosti u koju dovodi učesnike u saobraćaju ”lokomotiva smrti” 441-004.

Najmoćnije i jedino efikasno oružje je obustava rada kojim zaposleni mogu spriječiti neodgovorne funkcionere iz ŽRS i resornog Ministarstva i prekinuti rulet  životima mašinovođa i drugih potencijalnih žrtava koje se nađu na mjestu  tragedije.

Poznato je resornom ministru, njegovim saradnicima, generalnom direktoru Ilinčiću i njegovim saradnicima, kao i liderima i članovima svih sindikalnih organiz–acija da su uzroci loma 3 osovine   loša obrada na ”Savanovićevom strugu” rpilikom koje su iste pokvarene.

Svjedoci smo blagih reakcija sindikalnih organizacija kada je dolaskom Savanovića organizovani kriminal u ŽRS doveden do savršenstva što je imalo za posljedicu svođenje kapitala na ”nulu”. Danas smo svjedoci izostanka reakcije istih sindikata koji su svjesni da su danas životno ugrožene njihove kolege.