Nudili su vladajući tokom minule kampanje zaposlenja stotinama nezaposlenih visoko obrazovanih mladih kadrova. Samo u Banjoj Luci, su stotine takvih dok dužnost generalnog direktora Javne Željezničke korporacije BiH, (JŽK BiH) obavlja senilni starac! To je priča o Marinku Kondiću!

Referense koje ovog 66-ogodišnjeg starca drže u stalnom radnom odnosu, na mjestu generalnog su visoke pozicije u Pavićevom DNS-u. Jednak broj je nezaposlenih visoko obrazovanih mladih pa i iz DNS, i u drugim gradovima pa i u Gradu Doboju, sjedništu generalnog direktora JŽK BiH. Pored navedenih činjenica Demokratski narodni savez Marka Pavića se odlučio za kontinuitet krivičnih djela, svjesnim nepridržavanjem zakona kod zasnivanja i prestanka radnog odnosa. Bezbroj puta se DNS, uz pomoć koalicionih partnera izdigao iznad zakona. Političke snage koje čine većinu u zakonodavnim i izvršnim vlastima u Republici Srpskoj, snažnim političkim utjecajima upravljaju i pravosuđem u Republici Srpskoj. Politički odnosi i utjecaj obebjeđuju stranački podobnim kadrovima ostanak u radnom odnosu i zadržavanje direktorskih funkcija do poodmakle staračke dobi, navrešene 70. godine života. Mnogi slučajevi su za rubriku ”vjerovali ili ne”, pa i ovaj slučaj Marinka Kondića, sina Dušana, rođenog 20. avgusta 1951. godine u Gornjem Ravnom, opština Kupres. Ovom funkcioneru DNS-a, nadležni organ MUP-a RS Banja Luka je, nakon navršene 65. godine starosti, u skladu sa Zakonom, a na osnovu ljekarskog uvjerenja, produžio važnost vozačke dozvole na tri godine što mu ne predstavlja zakonski osnov za upravljanje službenim putničkim automobilom, naprotiv nebi smio upravljati profesionalno poslije navršene 65. godine života, a on, kao vozač generalnog direktora JŽK BiH, vozi službeni automobil i sebe u njemu 10 godina, a činiće, to i do navršene 70. godine starosti jer će uz pomoć DNS-a, kako sada stvari stoje, zadržati radno mjesto vozača i dužnost generalnog direktora JŽK BiH. Ponovićemo, Zakon izričito zabranjuje radno pravni status i obavljanje poslova vozača, odnosno upravljenje službenim vozilima, licima sa navršenih 65 godina starosti, ali Marinko Kondić i u 66. godini upravlja službenim putničkim motornim vozilom JŽK BiH, vozeći generalnog direktora JŽK BiH, odnosno nikoga drugoga do sebe samoga. Znači apsurd je tim veći što Kondić nema radno-pravni status vozača PMV nego generalnog direktora JŽK BiH. Upravljajući PMV u vlasništvu JŽK BiH marke ”Pežo 607” koje je u njegovom praktično privatnom vlasništvu od 2007. godine, Kondić vozi samog sebe i to punih deset godina a i danas kao starac u 66. godini života. DNS će Kondiću kako sada stvari stoje, obezbjediti obavljanje ove dvije dužnosti do navršenih 70 godina života. Krivična djela pokriva DNS sa koalicionom većinom. Kontić je 2012. godine prodao službeni automobil ”Pežo 607” proizveden 2007. godine, u odličnom stanju. Automobil je, za svege 11.000 KM, kupio Dušan Spremo, tada stručni saradnik u JŽK BiH, a danas penzioner i član Upravnog odbora Javne ŽK BiH u kojoj je Kondić 11. godinu generalni direktor ili jedan od zamjenika. Tačno je da je Kondić sa pažnjom upravljao prvim, za njega lično, novonabavljenim službenim putničkim motornim vozilima, (PMV), marke ”Pežo 607” na koji novi vlasnik i član UO JŽK BiH u posljednje četiri godine nije uložio ni jedne KM. Službeni ”Pežo 508” je, iako star svega četiri godine u odličnom, besprijekornom stanju, jer pored prijeđenih desetina hiljada kilometara, i danas izgleda kao nov. Pored pažnje dobrog domaćina, Kondić službeni automobil garažira u uslovnoj garaži u svom vlasništvu i dvorištu porodične kuće u ulici Milovana Glišića broj 7 u banjalučkom naselju “Obilićevo”. Ne zamjeraju zaposleni što je Kondić najmanje koristio službeno PMV za dolazak iz Banja Luke u mjesto rada Doboj, ni što je vozilo upotrebljavao gotovo u potpunosti za privatne i partijske potrebe, ali zamjerki i te kako ima, što i sada u staračkoj dobi ima radno pravni status i to na radnom mjestu generalnog direktora JŽK BiH i njegova-svoga vozača. Zamjera se onima koji mu omogućavaju što obavlja i dužnost svoga ličnog vozača i zloupotrebe službenog PMV. Umjesto stida visoki funkcioneri se ponose činjenicom da su iznad Zakona, da se Zakon ne odnosi na njih i njihove pojedine privilegovane članove koji mogu raditi šta im je volja i dok god im je to volja. ”Slučaj Kondić” to ilustruje, snažnije od moći nad Skupštinom RS, MUP RS, pravosudnim organima RS koji su postupili po političkoj volji vrha DNS-a i zaštitili organizovani kriminal, pokrivanjem objelodanjenog negativnog Revizorskog izvještaja Glavne službe za reviziju Javnog sektora o reviziji finansijskog poslovanja ŽRS za 2012. godinu. Opisano političko upravljanje i diktatura su uništili sve u Republici Srpskoj, ne postoji čak ni kapitalističko društveno uređenje i ono je uništeno. Zahvaljujući političkoj moći koju posjeduju ”Kondići” oni su, u staračkoj dobi bez ljekarskog uvjerenja na radnom mjestu vozača službenih motornih vozila i generalnog direktora.

Dokaz da se Zakon na takve ne odnosi niti u njihovim slučajevima primjenjuje. Marinko Kondić je rođen u Gornjem Ravnom opština Kupres iz koje, kao i mnogi sa kesom u ruci dolazi krajem rata u Banja Luku. Sva imovina koju je Kondić imao i unovčio u opštini rođenja Kupres, je jednosobni stan od četrdesetak kvadrata, naslijeđen od oca. Kondićeva porodica je danas vlasnik poslovno – stambenog objekta površine nekoliko stotina kvadrata, sagrađenog 1999. godine u ulici Milovana Glišića broj 7 u Banjoj Luci. Da bi sagradio ovaj grandiozni objekat na navedenoj lokaciji u Banjoj Luci, Kondić je morao skupo platiti dvije parcele, izvršiti izmjenu Regulacionog plana što je za prethodne vlasnike bila misaona imenica. Tačno je da je većinu drugog stečenog kapitala obezbjedio preko porodičnih firmi u BiH ili Austriji koje su imale posredne ili neposredne poslovne odnose i sa Željeznicama u BiH, ali Kondić nije kapacitet koji bi bez političkih  veza u poslovanju obezbjedio kapital koji posjeduje. Suvišan je svaki komentar. U Željeznicama novca ima i za rasipanje, na starce direktore, upotrebu službenih automobila u privatne svrhe, nije Kondić jedini rasipnik za koga novca ima, ali baš zbog takvih iz vrha politike, novca nema za održavanje nivoa bezbjednosti na nivou utvrđenom propisima Međunarodne željezničke unije.

Pribjeglo se, uz pomoć kadrova DNS u resornom Ministarstvu izmjenama propisa na uštrb bezbjednosti saobraćaja, o čemu smo pisali u posljednjem tekstu. Bezbjednost je ugrožena, jer o njoj odlučuju ljudi poput dvojice DNS-ovih trgovaca službenim automobilom.

Dugogodišnji savjetnik njemačkog Fraunhofer Instituta i njemački sudski vještak za velike nesreće, hrvatskog porijekla, dr Vatroslav Grubišić je upozoravao hrvatske stručnjake o mogućim katastrofalnim posljedicama uvođenja u saobraćaj vozova sa nagibnom tehnikom. Pet godina poslije došlo je do najavljene katastrofe, nagibnom vozovima je zabranjen saobraćaj u Hrvatskoj, za mnoge kasno…

Evropski priznati stručnjaci, profesor dr Relja Jovanović i prof dr Grubišić su sa nevjericom pratili nedavni proces izmjene akata u ŽRS, kojima je povećan period izmađu dvije popravke lokomotiva, sa 6 na 9 godina, i ukidanje dnevnih pregleda lokomotiva. Željezničkim ”stručnjacima” u BiH ne vrijedi objašnjavati, njih nije briga ni za šta, iza njih su politički moćnici koji, u BiH, zakon znače. Ne smeta nadležnima ni odgovornima za nadzor nad bezbjednosti saobraćaja na području Federacije BiH što na prugama Željeznica Federacije saobraćaju lokomotive drugog željezničkog operatora u BiH, ŽRS, koje ne ispunjavaju propisane uslove za bezbjednost saobraćaja koje moraju ispunjavati lokomotive koje saobraćaju na prugama ŽF BiH.

Tehnički neispravne lokomotive ŽRS će voziti vozove sa prevozom putnika do Tuzle. Saobraćaće bez dnevnih i termina periodičnih velikih opravki utvrđenih propisima nadležnog Ministarstva FBiH za saobraćaj na prugama ŽF BiH. Praktično i teoretski, tehnički neispravne lokomotive ŽRS za saobraćaj na prugama ŽF BiH. Komentar je suvišan,…